Най-малко 14 танкера, определяни като част от руския сенчест флот, са плавали в български и румънски води между 1 януари и 1 август 2026 г., показва нов анализ на "Грийнпийс" - България. По данни на организацията корабите са прекарали общо 418 часа в акваториите на двете държави.
Анализът е публикуван дни след акцията на "Грийнпийс" срещу изоставения край Бургас танкер "Кайрос" и според природозащитната организация показва, че случаят с кораба не е изолиран, а е част от по-широк проблем със сенчестия флот, използван от Русия за износ на петрол и други изкопаеми горива.
Данните са базирани на списъка с танкери от руския сенчест флот на Lloyd"s List и проследяват кои от тях са преминавали през Черно море. Като рискови са определени кораби, при които са установени практики като изключване или манипулиране на автоматичната идентификационна система AIS, чести промени на флага или собственика, неясна или недостатъчна застраховка и плавания към пристанища в Русия, Иран и Венецуела.
От "Грийнпийс" предупреждават, че присъствието на такива съдове създава едновременно екологични рискове, проблеми за морската безопасност и потенциални заплахи за сигурността.
"Сенчестият флот отдавна не е само инструмент за заобикаляне на международни санкции. Случаят с "Кайрос" показва как за държави като България остават рисковете от тази нелегална схема. Новите данни показват, че това не е единичен случай", заяви Мартин Томов, координатор на кампанията "Живо Черно море без нефт и газ" на "Грийнпийс" - България.
По думите му десетки рискови плавателни съдове продължават да преминават през Черно море, а част от тях остават с дни в български води.
"Това е едновременно екологичен проблем, проблем за морската безопасност и въпрос на национална сигурност. Нямаме второ Черно море и не можем да допуснем то да се превръща в коридор за ръждясали танкери, нефтен теч и геополитическо напрежение", каза още Томов.
Черно море става все по-важен маршрут
Според данни, цитирани от организацията, сенчестият флот играе все по-голяма роля в руския износ на петрол. По оценки на Киевското училище по икономика през юни 2026 г. около две трети от руския петролен износ е бил превозван с такива кораби. В началото на пълномащабната война срещу Украйна през 2022 г. делът им е бил около 12%.
От "Грийнпийс" посочват също данни на Центъра за изследване на енергията и чистия въздух - CREA, според които през юли 2026 г. 53% от руския нефт е бил транспортиран със санкционирани танкери.
Черно море има особено значение за износа на нефтопродукти. Според анализ на Киевското училище по икономика през април тази година 41% от нефтените продукти, превозени от руския сенчест флот в световен мащаб, са били натоварени в черноморски пристанища. За сравнение делът на балтийските пристанища е бил 31%.
Сенчестият флот включва стотици кораби, чрез които Русия се стреми да заобикаля ограниченията, въведени след нахлуването в Украйна. След налагането от ЕС и Г-7 на ценови таван върху руския петрол все по-широко започнаха да се използват по-стари танкери, регистрирани чрез сложни вериги от компании и плаващи под различни флагове.
Рискът от нефтени разливи
Един от основните проблеми според "Грийнпийс" е, че част от тези кораби не разполагат със застраховка, която би могла да покрие щетите при голям инцидент или нефтен разлив.
Организацията предупреждава, че при авария в български води разходите за ограничаване и почистване на замърсяването могат да се окажат за сметка на държавата, особено когато действителният собственик на кораба е трудно установим.
Според анализ на CREA разходите за почистване след сериозен нефтен разлив от типичен танкер от сенчестия флот в Европа могат да надхвърлят 800 млн. долара.
Допълнителен риск създава манипулирането на AIS системите, чрез които корабите предават местоположението и курса си. Според анализ на организацията Follow the Money в Черно море са установени около 16 000 случая на изчезване на AIS сигнали от плавателни съдове, свързани с Русия.
Подобно поведение затруднява проследяването на корабите и според експерти увеличава риска от сблъсъци и други морски инциденти.
При танкери от сенчестия флот през последните години са регистрирани пожари, повреди в двигателите, загуба на управление, сблъсъци и нефтени разливи. Част от тях извършват и прехвърляне на петрол от кораб на кораб в открито море - операция, която допълнително увеличава риска от разлив.
"Грийнпийс" посочва, че подобни трансфери са били документирани и в близост до границата на българските териториални води.
Случаят с "Кайрос"
Като пример за рисковете организацията посочва танкера "Кайрос", който след инцидент през ноември 2025 г. остана изоставен край българското крайбрежие.
През последните месеци около него са били наблюдавани петролни петна, а в началото на август екип на "Грийнпийс" - България съобщи, че е документирал теч от кораба.
Дни преди публикуването на новия анализ активисти на организацията от България, Украйна, Испания, САЩ и Филипините участваха в акция край "Кайрос" с кораба Arctic Sunrise. Върху корпуса на танкера беше изписано посланието "NO GAS + OIL".
Сенчест флот вече и за руския втечнен газ
От "Грийнпийс" предупреждават, че моделът постепенно се разширява и извън петролния транспорт.
По данни, цитирани от организацията, през последните шест месеца са били закупени поне осем по-стари танкера за втечнен природен газ (LNG), които биха могли да бъдат използвани за превоз на руски LNG.
Това става преди планираното ограничаване на търговията на ЕС с руски втечнен природен газ. Подобно на петролните танкери, тези кораби могат да бъдат регистрирани чрез компании с трудно проследима собственост и да сменят флага си, за да затруднят прилагането на санкциите.
"Грийнпийс" предупреждава и за риск за сигурността
Организацията поставя и въпроса за възможното военно и разузнавателно измерение на сенчестия флот.
През юни нейни активисти наблюдаваха санкционирания танкер Kira K в германската икономическа зона на Балтийско море заедно с депутати от Бундестага и Европейския парламент. Според "Грийнпийс" в района се е появил руски военен кораб, който се е приближил до лодките на активистите и им е наредил да се отдалечат от танкера.
Организацията цитира и разследване на OCCRP, според което на някои кораби от сенчестия флот са пътували хора, свързани с руски силови структури, включително военното разузнаване и частната военна групировка "Вагнер".
Съществуват и подозрения за използване на отделни търговски кораби за наблюдение на критична инфраструктура и саботаж, особено след няколко случая на повредени подводни кабели в Балтийско море.
Според "Грийнпийс" тези обстоятелства показват, че проблемът със сенчестия флот вече не се свежда само до заобикаляне на санкции, а засяга едновременно екологията, морската безопасност, енергийната политика и сигурността на европейските държави.
Организацията призовава за ограничаване на зависимостта от нефт и газ и за ускорено развитие на възобновяеми и децентрализирани енергийни източници.
USD
CHF
GBP
