До кога ще има задръствания в София?

Преди повече от 30 години в т.нар. „татово време" беше регулирано работното време в София и някои учреждения започваха работа в 7.00 часа, други - в 7.30 часа, трети - в 8.00 часа, за да избегнат задръстванията, въпреки че тогава в столицата имаше 700 - 800 хил. жители.

Това каза в сутрешния блок на Би Ти Ви Велизар Стоилов - зам. кмет по транспортна дейност в София.

Във всеки голям град има доста големи задръствания. В София не са най-големите, но са доста големи и за да разберем какви са проблемите и от къде идват искам да кажа, че три са факторите - броят на автомобилите, проблемите със светофарни уредби, пътни знаци, маркировка и на трето място - културата и манталитета на движение.

Манталитета ни е по-ориенталски. В една Германия не е по-малък трафикът, но нещата са съвсем други. Пикът в Париж е почти троен в сравнение със София, каза още Велизар Стоилов.

Към днешна дата са отремонтирани над 1300 улици и 30 булеварда - имам предвид и улиците не в центъра - например бул. „Пушкин", който свързва кв. „Бояна" с бул. „Цар Борис" - той е направен като слънце.

Софиянци трябва да стискат зъби, докато направим и втория метродиаметър. От „Люлин" до центъра дневно возим над 90 хил. пътници. В час пик трудно се влиза в метрото. Още толкова ни предстои да пуснем към „Младост".

В часа пик продължава да има задръствания и те са функция на автомобилите.
Над 1 млн. автомобили има в София, от който 50 000 - 60 000 се движат ежедневно, заяви още заместник столичния кмет.

Велизар Стоилов даде пример с едно баскетболно игрище с 10-има играчи и трима съдии. Какво би станало, ако на терена вместо 13 има 30 души, попита Стоилов. „Образно казано трябва да направим игрището по-голямо или по-функционално", заяви той.

От това, което съм проучил - казват, че колкото повече булеварди направиш нови, привличаш толкова повече автомобили нови.

Наистина има голяма инвестиционна програма, но няма да се решат проблемите така - направо настръхвам като чувам, че като отремонтираме улиците - ще решим проблемите.

Това каза от своя страна Вили Лилков - общински съветник от ДСБ, който се включи по телефона.

Необходим е Генерален план за София. С каквито и темпове да се стоят нови улици и булеварди ще бъде невъзможно да се решат проблемите, камо ли с ремонтиране на улиците, допълни Лилов.

На 25 този месец изтича срокът са конкурса и ще се направи класиране за разработване на такъв план, заяви Стоилов. Той поясни че такъв план е правен за София през 74 г. Този план е задължителен и е важен, но той няма да реши проблема, категоричен е зам.-кмета по транспорта.

Лилов допълни още, че е необходимо изграждане на съвременни входно-изходни магистрали на София. Ако не се организира масовият градски транспорт и не се направят мощни инвестиции в метрото - няма да се решат проблемите, категоричен беше общинският съветник от ДСБ. Трябва да се инвестира в електротранспорта и в мощна градска мрежа, каза още той.

Не искам да прехвърлям отговорността на държавата, макар, че Околовръстният път е държавен, но ние заедно с държавата правим Южната дъга, която толкова години е проспана, каза Велизар Стоилов.

Когато изградим втория метродиаметър, тогава ще имаме основание да наложим такси за влизане на автомобили в центъра. Даваме алтернатива за 1 лв. да се стигне до центъра.

На въпрос дали има смисъл от кърпене на дупки, Стоилов заяви: „Аз съм противник на текущите ремонти - основният ремонт е истината". По думите му обаче, ако не се правят текущи ремонти - това означава движението по някои улици да стане невъзможно.

Относно метрото, Велизар Стоилов заяви, че през 2009 г. ще бъде пуснато трасето от „Младост" до центъра, през 2011 - 2012 от кв. „Надежда" до бул. „Джеймс Баучер". Другата седмица отваряме тръжната документация за диаметъра „Младост - Аегрогара", съобщи още Стоилов.