Министерство на транспорта предлага на автобусните превозвачи да се изгради национална транспорта система, която изхожда от жп транспорта. Разписанието на влаковете трябва да е водещо в определяне на маршрутите и разписанията на автобусния транспорт - да идва от пътникопотока, а сключването на договорите им с общините да бъде прекратено. Това предложение направи министърът на транспорта Николай Събев на кръгла маса, на която се обсъжда визията за обществен транспорт за 2022-2027 г.
Министърът нарече модела "за ефективно координиране на междуселищните линии в страната" и посочи, че схемата е заимствана от Европа.
"България има проблем с логистичната свързаност, нямаме водещ принцип за създаване на национална транспортна система, по този начин ще има верига, обоснована от автотранспорта до жп транспорта, което води до високата мобилност на населението", поясни той. В мотивите му е също, че ако няма такъв модел - населението си намира друг начин - нерегламентирани превози. Има села, които още не се обслужват от автобусен транспорт - не можем да допуснем това, каза още той и гарантира, че няма борба с телекомите.
Ето и цялата му визия: Има принцип - държавата трябва да гарантира мобилност на населението във всяка една точка в страната, основните инвестиции ще бъдат да разширим инфраструктурата за мобилност, но трябва да гарантира, че хората до село "X" ще отидат с автобусен транспорт и ще имат интернет. Това ще реши и демографския срив. Последните 2,5 г. пандемия бизнесът се научи, че може да се постигат добри резултати с отдалечена работа. Предвижда се също всички производствени системи да са неутрални към природата и да има възможност в най-отдалечените кътчета да има интернет и редовен транспорт.
"А не - днес решил, утре не искал", аргументира се Николай Събев. По думите му с тази схема "може да обърне процесът да се струпва населението в основните 4 големи града". А времето, за което ще се случи това, зависи от всички нас - които трябва да обмислим да създадем транспортната схема по такъв начин, каза той.
Два са големите проблеми за Събев в схемата: невъзможност за координация между автобусни линии по утвърдени транспортни схеми, 265 общини не могат да координират разписанията помежду си. Втори проблем - липса на координация между автобусния и жп транспорт, междуселищните линии не се координират с влаковете - едните се променят на 1 г., другите - на 10 г. - разписанията са на график, а не на пътникопоток.
Министърът представи и анализ, според който 80% от линиите на междуградския транспорт са с по-малък от заложения по наредба интервал за пътуване - 60 мин., а комисията, която решава, се състои от превозвачи, които са конкуренти.
Това не става за пазарен дял, а за разпределение на определени линии, които се плащат от държавата под формата на субсидии и това го решават превозвачи, посочи още той. Други данни показвали също, че 1596 линии се дублират изцяло или частично, което е 80%, а за миналата година средствата са били 46 млн. лв.
От автобусните превозвачи признаха, че данните са такива, но посочиха проблемите си: изисквания за надморска височина на населеното място и не по-малко от 500 жители. Те искат спешна промяна в наредбата за субсидиране на превозите, за да се разшири обхватът, а разликата от приходите и разходите била заради неконкурентни цени, двойно по-ниски от тези в Европа. Искат още междуселищните превози да останат и да има интеграция с градския транспорт, както и обновяване на автопарка. Превозвачите се оплакаха още, че в сектора липсват и кадри, както и пътникопоток.
Предлагат още да се въведе ДДС-регистрация на превозвачите, товарните превози, както и проверка и анализ за физически лица, които могат да притежават такъв превоз.
От Сдружението на общините коментираха, че от 15 г. няма разчети в подкрепа за превоза на пътници, а статистика от декември 2021 г. сочи, че не достигат 30% от нужните средства, което е дори преди повишаването на цените на горивата.
USD
CHF
EUR
GBP
