Южна Корея ще изпрати в събота контейнеровоз към Европа по Северния морски път през Арктика в опит да провери дали маршрутът, който става все по-достъпен заради топенето на морския лед, може да бъде използван за редовни търговски превози, предава "Ройтерс".
Ако плаването бъде успешно, това ще бъде първият южнокорейски комерсиален рейс до Европа през Арктика и ще нареди страната сред малкото държави, чиито корабни компании вече изпитват или използват маршрута наред с Русия и Китай.
Контейнеровозът PanStar Acro ще отплава от пристанище Пусан и ще направи спирки във Феликстоу във Великобритания, Ротердам в Нидерландия и Гданск в Полша, преди да се върне обратно. Очаква се цялото пътуване да продължи между 40 и 45 дни.
Според представители на оператора PanStar основната част от плаването ще се проведе през септември, когато арктическият морски лед обикновено достига най-ниските си годишни нива и условията за навигация са по-благоприятни.
Президентът на Южна Корея Ли Дже-мьон превърна развитието на арктическото корабоплаване в приоритет. Сеул се надява Северният морски път да помогне за превръщането на Пусан в глобален морски център и до 2030 г. да се използва за редовни търговски превози.
Южнокорейското министерство на океаните изчислява, че маршрутът през Арктика може да съкрати времето за пътуване до Европа с до 35% в сравнение с традиционния път през Суецкия канал и да намали разхода на гориво.
Проектът обаче предизвиква недоволство сред някои западни дипломати, тъй като плаването през Северния морски път изисква координация с Русия и получаване на разрешения от руските власти.
"Искаме да изолираме Русия, не искаме взаимодействие с Русия", заяви европейски дипломат, като посочи войната в Украйна и уточни, че опасенията са били предадени на южнокорейските власти.
Експерти предупреждават и за възможни санкционни рискове, ако при възникване на проблеми корабът се нуждае от руска помощ, например при блокиране в ледовете.
Бързото топене на арктическия лед, свързвано с глобалното затопляне, прави Северния морски път все по-достъпен през летните месеци. Според норвежкия Център за логистика в Далечния север през миналата година 88 кораба са извършили 103 преминавания по маршрута, при 97 през 2024 г. и 43 през 2022 г. По-голямата част от трафика е свързан с Русия и Китай.
Икономическата рентабилност на маршрута обаче остава неясна. Сред факторите, които оскъпяват превозите, са ограниченията за размера на корабите, по-високите застрахователни разходи и фактът, че контейнеровозите могат да използват трасето само за ограничен период през лятото.
За пилотното плаване PanStar е закупила контейнеровоз с капацитет 2700 TEU от HMM и го преоборудва за полярна навигация. Екипажът ще бъде от 20 южнокорейски и индонезийски моряци.
Компанията се стреми да осигури поне 1300 TEU товари, сред които автомобилни части, хранителни продукти и козметика, както и стоки от Китай и Япония.
Сеул бърза да натрупа практически опит и данни, тъй като Китай вече развива редовни контейнерни услуги по Северния морски път. Китайската Sea Legend Shipping планира да започне първата редовна контейнерна линия до Европа по арктическия маршрут.
USD
CHF
GBP
