Южна Корея планира да започне редовни товарни превози между Азия и Европа през Северния морски път до 2030 г., като се възползва от намаляването на арктическите ледове и възможността да съкрати времето за доставка с около една трета в сравнение с маршрута през Суецкия канал. Това съобщава "Ройтерс".
Южнокорейският президент Ли Дже-мьон посрещна във вторник в пристанищния град Пусан първия южнокорейски контейнеровоз, извършил двупосочно плаване до Европа през Арктика.
Корабът PanStar Acro се завърна в неделя след 50-дневно пътуване, включващо посещения на пристанищата Феликстоу във Великобритания, Ротердам в Нидерландия и Гданск в Полша.
На специална церемония държавният глава приветства капитана и екипажа, като им връчи цветни гирлянди.
"Ясно разбрахме колко силно се разклаща корейската икономика, когато съществуващите морски маршрути бъдат блокирани", заяви Ли Дже-мьон, визирайки последиците от конфликта в Близкия изток върху международното корабоплаване.
"Новият арктически маршрут може да се превърне в още един морски път, в още една възможност, на която да разчитаме при криза", подчерта президентът.
Според южнокорейските власти постепенното намаляване на ледената покривка в северните морета вследствие на климатичните промени прави арктическите маршрути все по-достъпни за търговското корабоплаване.
Министърът на океаните и рибарството Хуан Чон-у съобщи, че през 2027 г. са планирани нови пробни плавания с контейнеровози и кораби за превоз на автомобили. Целта е редовните превози да започнат през 2030 г., макар че се очаква маршрутът да стане икономически рентабилен едва около 2040 г.
Според министъра в рамките на следващите 15 години климатичните промени могат да позволят използването на Северния морски път повече от шест месеца годишно.
Сеул възнамерява да проучи и възможностите за използване на Северозападния проход през Канадския арктически архипелаг, който свързва Атлантическия и Тихия океан и би могъл да предложи алтернативен маршрут между Азия и Северна Америка.
Развитието на арктическото корабоплаване обаче е свързано със сериозни дипломатически затруднения. Северният морски път преминава покрай арктическото крайбрежие на Русия, което поставя Южна Корея в деликатна позиция спрямо западните ѝ съюзници заради санкциите срещу Москва след нахлуването в Украйна.
По време на правителствено заседание във вторник външният министър Чо Хьон заяви, че Русия е проявила по-голяма готовност за сътрудничество от очакваното, но призна, че продължаването на войната в Украйна може да създаде допълнителни усложнения.
"Засега няма проблем, но съществуват и отношенията със Съединените щати", отбеляза той.
Президентът Ли Дже-мьон увери, че страната му ще развива новия морски маршрут при стриктно спазване на международните правила.
"Ще спазваме строго международните норми и принципите на санкциите, наложени от международната общност", заяви той.
Освен политическите препятствия остават и сериозни съмнения относно икономическата ефективност на маршрута.
Според данни на южнокорейското министерство на океаните и рибарството, предоставени на опозиционния депутат Кан Сън-гю, контейнеровозът е трябвало да превози 1300 стандартни контейнерни единици (TEU), но е отплавал само със 737 единици експортни товари.
На обратния път корабът е превозил 1743 празни контейнера, без никакъв вносен товар.
Президентът призна, че осигуряването на товари за обратните плавания от Европа е сред основните проблеми, които предстои да бъдат решени.
Според анализатори бъдещата рентабилност на Северния морски път ще зависи не само от по-краткото разстояние, но и от възможността за поддържане на надеждни графици, скоростта на движение през заледените участъци, по-високите застрахователни премии и допълнителните разходи за гориво.
USD
CHF
GBP
