Недостигът на шофьори в градския транспорт остава сериозно предизвикателство както за София, така и за цяла Европа. Това посочват от "Столичен автотранспорт".
В тази връзка от дружеството съобщават, че назначават 25 чуждестранни водачи, а още 15 кандидати са се включили в програмата за безплатно обучение за категория D срещу ангажимент за работа в дружеството за срок от три години.
Ивайло Георгиев работи в столичния градски транспорт от 12 години. Той обича професията си и оценява усилията за подобряване на условията на труд. Според него сред най-големите предизвикателства пред шофьорите са тежкият трафик и лошото състояние на част от пътната инфраструктура.
Макар да управлява сравнително нов автобус, много от колегите му работят с превозни средства на повече от 20 години и над милион и половина километра пробег. Заради честите технически проблеми те нерядко се прибират извънредно в гаражите за ремонт на спирачни, въздушни или климатични системи, което води до промени в графиците и допълнителен извънреден труд.
"Усилията ни да привличаме нови колеги не са спирали. В ход са дългоочаквани ремонти на гаражите, които ще подобрят материалната база и условията за работа. Тоалетните, баните, сервизните помещения и стаите за почивка бяха в много лошо състояние, а от построяването на базите през миналия век основни ремонти не са правени. След години без ново работно облекло успяхме да осигурим както зимни, така и летни униформи от висококачествени дишащи материи. В крайна сметка обаче най-важното за всеки шофьор е автобусът, който управлява. Липсата на достатъчно средства за обновяване на автопарка остава основна причина за текучеството на кадри", обясни директорът на "Столичен автотранспорт" Стилян Манолов.
По данни на Международния съюз за автомобилен транспорт в Европа остават незаети около 105 000 позиции за шофьори на градски и междуградски автобуси - близо 10% от необходимия персонал. Недостигът е нараснал с 54% спрямо 2022 г., а прогнозите сочат, че до 2028 г. незаетите места могат да достигнат 275 000.
Средната възраст на водачите вече е над 50 години, а едва 3% са под 25-годишна възраст. Жените пък представляват едва 16% от работната сила в сектора.
Тенденцията се наблюдава и в "Столичен автотранспорт". От началото на годината са се пенсионирали 122 шофьори. Докато допреди няколко години повечето оставаха на работа и след пенсиониране, днес това се случва все по-рядко.
"В България, както и в Европа, се опитваме да противодействаме на тези процеси чрез по-високи възнаграждения, по-добри условия на труд и активни кампании за набиране на персонал. Това обаче не е достатъчно. Необходима е по-сериозна структурна промяна и по-ефективно използване на наличния ресурс", категоричен бе Манолов.
Относно финансовото състояние на дружеството той отрече твърденията, че то е губещо.
"През 2025 г. намалихме задълженията си към доставчици с над 5 млн. лв. и реализирахме печалба. В същото време към края на май 2026 г. Столичната община ни дължеше над 14 млн. евро, като по-голямата част от сумата беше изплатена едва в началото на юни след повече от шест месеца забавяне", изтъкна Манолов.
По повод публикации за техническото състояние на автобусите той увери, че всички гуми се подменят своевременно и дружеството разполага с необходимите наличности на склад. Манолов уточни, че гумите се сменят по-често заради движението по трамвайните трасета по време на ремонти, което води до ежедневно късане на гуми от релсите.
USD
CHF
GBP
