2 673 нарушения на камиони са установени от 30 юни до 6 юли. Това стана ясно от официални данни, предоставени на Европейския център за транспортни политики по реда на ЗДОИ.
От тях 2 145 са за движение в лента за изпреварване, където това е забранено, 399 са за неплатена тол такса, 107 - за претоварване, 7 са за движение в аварийна лента, а 15 са за неизползване на обезопасителни колани.
Според Центъра тези данни са диагноза за системен проблем.
"Отбелязва се, че у нас отново се прави опит разговорът за тежките пътни инциденти да бъде заключен само в една тема - инфраструктурата. ЕЦТП многократно е обръщал внимание именно на състоянието на инфраструктурата като ключов елемент от системата за безопасност по пътищата. Посочва се, че състоянието на настилката, маркировката, ограничителните системи (мантинелите) и организацията на движението са ключови фактори за безопасността и това е неоспорим факт. Но когато тежкотоварен автомобил изпреварва на място, на което това е забранено, претоварен е, не е заплатил дължимата тол такса, техническото състояние на превозното средство не отговаря на минималните изисквания или водачът не спазва времената за управление и почивка, вече не става въпрос само за лошото състояние на пътищата, а за липсата на контрол.
На 1 юли беше съобщено, че Националното тол управление започва да регистрира нарушенията на тежкотоварни автомобили при движение в изпреварващата лента, като доказателственият запис се предоставя на МВР за последващи действия. Това означава, че държавата вече разполага с технически инструмент, чрез който вижда и заснема нарушителите. ЕЦТП обаче пита какво правят контролните органи с тези данни.
Паралелно с информацията за нарушения има и серия тежки инциденти с камиони. На този фон Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация" продължава да изглежда като контролен орган, който работи в административен режим, а не в режим на реален контролен орган или още като важно звено от общите усилия за пътна безопасност, отбелязват от ЕЦТП.
"Официално посоченото работно време на агенцията е понеделник-петък от 09:00 до 17:30 ч., а на страницата с контакти изрично е посочено, че телефоните работят в установеното работно време в делнични дни, с изключение на автоматични линии за приемане на съобщения. Проблемът е в това, че тежкотоварният трафик не се движи само в делнични дни и не спира след 17:30 ч. Камионите не изчакват администрацията да отвори, за да тръгнат по магистралите", изтъкват от Центъра.
"Тук е големият институционален проблем. ИААА има отношение към обществения превоз на товари, техническата изправност, превозите на опасни товари, водачите, квалификацията, режимите и контрола върху транспортната дейност. МВР има отношение към поведението на пътя и санкционирането на нарушенията. Националното тол управление вече установява конкретни нарушения. Ако тези три системи не работят като една превантивна мрежа, резултатът е предвидим: нарушенията се натрупват, рискът се повишава, а обществото научава за проблема чак когато има катастрофа, жертви и тапи по пътищата ни", посочват от Центъра.
Освен това работата "на парче" не решавала казуса с нарушенията, извършвани от чуждестранни водачи, тяхното регистриране и санкциониране.
По тази причина според ЕЦТП е недопустимо акцентът да се измества само към инфраструктурата. Това показвало или непознаване на материята, или било удобен опит да се прикрие безпомощността и липсата на реална воля за работа от страна на контролните органи.
"Пътната безопасност не е само асфалт и мантинели. Тя е и контрол върху водача, превозвача, товара, техническото състояние, спазването на забраните, режима на движение и последващата санкция. Без това и най-добрият път може да се превърне в място на тежък инцидент", подчертава се в позицията.
Отбелязва се, че истинската роля на държавата не е само да съставя статистика и да обяснява защо са загинали хора, а да работи така, че да не се стига до загинали хора. Според ЕЦТП това означава превенция или контрол преди инцидента, а не оправдания след него.
USD
CHF
GBP
