30% от жертвите на пътя умират вследствие на катастрофа в дървета, стълбове и мантинели. Те не умират от катастрофи, а от лошо управление на инфраструктурата. Милиарди се харчат, но рискът остава. Това съобщават в свой доклад от Института за пътна безопасност (ИПБ), изпратен до медиите. 

От общо 458 загинали през 2025 година, 140 души (30.6%) губят живота си при удар в крайпътни обекти или след напускане на пътя.

Шофьор на бус загина при катастрофа с тир на АМ "Тракия"

Шофьор на бус загина при катастрофа с тир на АМ "Тракия"

Екипи на полицията регулират движението в участъка

От Института за пътна безопасност констатират, посочвайки загиналите по вид инциденти. Те са както следва: Блъскане в дърво - 47 загинали, преобръщане на МПС извън пътното платно - 31 загинали, блъскане в крайпътно съоръжение - 15 загинали, блъскане в предпазна ограда - 13 загинали, блъскане в скат - 12 загинали, блъскане в стълб - 9 загинали, блъскане в паркирано ППС - 6 загинали, блъскане в подпорна колона - 3 загинали, преобръщане на МПС на пътното платно - 2 загинали, блъскане в препятствие на пътя - 2 загинали. 

ИПБ посочва, че всичко това означава едно - най-много хора загиват при удар в дървета (47), десетки умират след напускане на пътя, 13 души загиват при удар в мантинели. "Пътят не прощава грешки - той убива", според организацията. 

Верижна катастрофа блокира пътя Русе - Велико Търново

Верижна катастрофа блокира пътя Русе - Велико Търново

Четирима души са пострадали

ИПБ изтъква, че големият проблем, въпреки огромните публични разходи за пътна инфраструктура са: опасни дървета и стълбове остават необезопасени, предпазните системи не изпълняват ефективно функцията си и липса на приоритизация на най-смъртоносните рискове. 

Изводът, според ИПБ е, че не липсват пари, а това, което липсва е управление на риска. "Харчат се значителни средства, но не там, където рискът е най-висок. Инфраструктурата не намалява последствията от грешките - тя ги превръща във фатални", завършва гражданската организация.