Неплатените глоби за пътни нарушения на бившият главен секретар на Министерство на вътрешните работи (МВР) Мирослав Рашков за показателни не просто за личен пропуск, а за дълбок системен проблем. Това се казва в позиция на Института за пътна безопасност (ИПБ) по казуса с Рашков, който беше отстранен от ръководния пост по искане на служебния вътрешен министър Емил Дечев.
От ИПБ уточняват, че Мирослав Рашков имал 5 фиша за превишена скорост и виждат в тях симптом на политика, която през последните години е превърнала контрола по пътищата в индустрия за събиране на глоби, вместо в ефективен инструмент за намаляване на жертвите от пътнотранспортни произшествия (ПТП).
От Института за пътна безопасност отбелязват, че от 2024 г. предупреждават МВР, че свръхфокусирането върху наказателната репресия и масовото санкциониране за превишена скорост не водят до устойчиво намаляване на броя загиналите и ранените по пътищата. "Въпреки това през последната година са наложени над 2 милиона глоби. Така на практика почти всеки активен шофьор бива превръщан в "системен нарушител", без това да води до качествена промяна в поведението и безопасността", допълват от неправителствената отганизация", бореща се за създаване на условия за безопасно движение по българските пътища.
"Фактът, че дори най-висшият професионален ръководител в системата е сред санкционираните, поставя под въпрос ефективността на модела. Когато правилата не се възприемат като справедливи и насочени към реална превенция, а като механизъм за пълнене на бюджетни дефицити, общественото доверие ерозира", коментират от ИПБ.
От организацията отбелязват, че в редица европейски държави камерите за контрол на скоростта се възприемат като "животоспасители", защото са част от цялостна политика, основана на превенция, инженерни решения и концепцията "Визия Нула" за нулева толерантност към жертвите на пътя. Допълват, че в България обаче те все по-често се възприемат като "касички".
От Института за пътна безопасност изразяват очакване новото ръководство на МВР да промени фокуса - от количеството глоби към качеството на мерките, от репресия към реална превенция и от бюджетна логика към обществена отговорност. От ОПБ са категорични, че само така може да се постигне устойчива и измерима промяна в пътната безопасност.
USD
CHF
EUR
GBP
