Градовете процъфтяват под ръководството на жени кметове

Според ООН 68% от световното население ще бъде градско до средата на века. Урбанизацията с тези темпове, безпрецедентни в днешно време, означава, че градовете са изправени пред също толкова безпрецедентна конвергенция на кризи - от недостиг на достъпни жилища до увеличени задръствания, причиняващи замърсяване, като същевременно намаляват безопасността и условията за живот. Това пишат Мелиса Брънтлет и Крис Брънтлет за "Гардиън".

Последиците се изострят от климатичната криза, бомбардираща много региони с тежки горещи вълни, валежи, наводнения и други екстремни метеорологични явления. Докато всички усещат ефектите от тези промени, последиците от неспособността да се справим с тях се усеща непропорционално от най-уязвимите групи.

Статуквото в много градове е да се проектират за лични превозни средства, въз основа на предположението, че почти всеки може и ще трябва да шофира. Това пренебрегва реалността, че за децата, но и за много жени, възрастни хора и хора с увреждания това просто не е опция.

Повече автомобили означават по-малко място за безопасно ходене, каране на колело, бутане на детска количка или използване на помощно средство за мобилност. Това означава стрес от придвижването по по-шумни и по-задръстени улици. В крайна сметка това означава по-малко разнообразие в уличната активност.

В градове като Делфт в Нидерландия властите работят за по-добър баланс в разпределението на пространството за ходене пеша, колоездене, обществен транспорт и моторни превозни средства. В резултат на това обществените пространства на Делфт са оживени и активни, като всички хора се движат по социални и свързани начини. Децата могат да се движат по-свободно, възрастните хора и хората с увреждания запазват достъпа до своите общности, а жените се чувстват по-сигурни да пътуват самостоятелно.

Предвид предизвикателствата, пред които са изправени градските жители, е необходима безпрецедентна промяна в начина, по който правителствата подхождат към инфраструктурата и политиката. Но в по-голямата част от градовете малки групи от лични интереси се намесват, за да защитят шумно система, която работи за тях. Много градски или местни политици погрешно приемат обема на неподчинение като представителен за по-широката общност и се връщат към празна реторика и в крайна сметка към бездействие.

Но малцинство от избраните длъжностни лица демонстрират, че опозицията рядко отразява истинската популярност на по-приобщаващите мерки за градска трансформация. В много случаи жените лидери са начело на промяната. Чрез собствения си опит в света като момичета и жени, като болногледачи и през десетилетия на невидимост в процеса на планиране, те често разбират най-добре, че статуквото не работи.

В Барселона, по време на неотдавнашното управление на кмета Ада Колау, администрацията си възвърна милион квадратни метра пешеходно пространство, използвайки решения като "суперблока" - разкриваща интервенция, която заменя асфалтовите пространства на града с квартални площади с боя, саксии и политическа воля. В рамките на осем години тя утрои дължината на велоалеите до 273 км, като постави 90% от населението на 300 метра от поне един маршрут. Резултатите са доста драматични, като градските власти посочват създаването на 80 нови хектара зелени площи, намаляване на автомобилния трафик с 50% и намаляване на замърсяването на въздуха с 20% между 2019 и 2023 г.

В Монреал, Канада, Валери Плант, която бе кмет от 2017 до 2025 г., внедри най-амбициозната схема за зони без автомобили на континента, инвестирайки 12 милиона канадски долара, за да направи пешеходни зони над 9 км по 11 различни търговски артерии всяко лято; отваряйки улиците пред 2100 местни бизнеса и подобрявайки печалбите им. Тя е и движещата сила зад градската мрежа за експресно колоездене, която, след като бъде завършена, ще се състои от 17 маршрута, обхващащи 191 км защитени алеи, поддържани през цялата година. Наред с подобряването на начина, по който жителите на Монреал се придвижват и се наслаждават на улиците си, програмата на Плант "гъбести улици" помага за създаването на пропускливи и абсорбиращи повърхности за противодействие на наводненията, като въвежда зелени площи на мястото на сивия асфалт.

Известните с това, че са задръстени от автомобили, улиците на Париж намират нов живот благодарение на Ан Идалго, която, като кмет до миналия месец, преобрази френската столица. Идалго се сблъска с остри критики, но в крайна сметка получи обществена подкрепа за невероятно амбициозното си въвеждане на велосипедна инфраструктура, пешеходни улици и обществен транспорт.

Инвестициите по време на нейния мандат включват 1000 км велосипедни алеи, 350 от които са защитени от трафик, с допълнителни 250 милиона евро предназначени за растеж на мрежата. Париж е на път да реализира 300 пешеходни улици в близост до училища, наред с усилията за повторно озеленяване, които ще доведат до премахването на 70 000 места за паркиране и засаждането на 145 000 дървета и 45 км паркове.

Ан Идалго печели местния вот в Париж

Вотът се проведе на фона на рекордно ниска активност