Инж. Милчо Ламбрев, генерален директор на НК „Железопътна инфраструктура", пред news.bg

Г-н Ламбрев, как Национална компания „Железопътна инфраструктура" се справя с кризата?
Наистина състоянието на икономиката в страната рефлектира върху инфраструктурните такси, от които нашата компания съществува. Имам предвид, че товарите на най-големия превозвач в страната БДЖ рязко се понижиха и инфраструктурните такси рязко паднаха, което за нас е неблагоприятно.
Въпреки всичко, благодарение на субсидията, която ни отпуска държавата и на строгата финансова политика, която водим на този етап се справяме. От  година и два месеца съм на този пост и много неща се случиха в положителна посока. Намалихме си задълженията към доставчици, освен това всички задължения, които имахме към държавата като НАП, НОИ и за данъци и такси към общини ги изчистихме.
Водим и драстична война с длъжници в лицето на наематели и други. Опитваме се да съберем вземанията си, но остава БДЖ, които към момента ни дължат 92 млн. лв. Преди една година, когато започнахме да действаме с новия екип, бяха около 82 млн. лв, т.е. с още 10 млн. лв. са се качили техните задължения към нас.
Въпреки всичко, продължаваме да съществуваме и стоим не зле във финансово отношение. Задължения към служителите също нямаме, а когато започнах тук работа бяхме в стачно споразумение и вече повече от година няма недоволство.
Със синдикатите нямаме проблеми поради факта, че освен редовното изплащане на заплатите нашите служители издействаха и ние правим всичко възможно да изпълним ангажиментите си по ежемесечното им снабдяване с ваучери, което не е малко перо в нашия бюджет - около 500 - 600 000 лв. месечно.

В какво състояние заварихте жп-инфраструктурата и какви са вижданията ви за подобряването й?
ЖП-инфраструктурата я познавам от много години, тъй като съм работил непрекъснато в системата. Повече от 20 г. по нея не е направено почти нищо поради факта, че почти всички правителства я изоставяха на последно място в своите приоритети.
Постепенно тя загуби коефициента на сигурност, заради което се наложи да бъдат намалявани скорости от съответни дестинации, за да можем да осигурим сигурност на пътуващите.
Надявам се с проектите по оперативна програма „Транспорт" и тези, които са по програма ИСПА да постигнем искания ефект, т.е. да се подпомогнем в този тежък момент. Държавата не може да ни осигури средства за капитални ремонти и могат да ни помогнат единствено тези предприсъединителни и кохезионни фондове, които се вливат в българската икономика.

Обнадеждава ли ви идеята за законодателни промени за предоствратяване на кражбите на черни и цветни метали?
Безспорно. Обнадеждава ни, тъй като ние сме инициатори. Два - три доклада съм изпратил на министър Цветков и той разбира, че положението е много тежко. Тъй като нашите обекти са на открито, подлежат денонощно на кражби.

В по-широк европейски план, кои са основните насоки за развитието на компанията?
Да продължим работата, която сме поели, т.е. да причключим проектите по програма „Транспорт" - на първо място проекта „Пловдив - Свиленград", който в момента се работи, на второ място е „Пловдив - Бургас" - проект, по който комисията в момента преглежда внесените предложения и в най-скоро време ще има избран изпълнител.
Отделно, работим по проектите „Септември - Пловдив", по „София - Драгоман", „Перник - Радомир", също в проектна разработка са „Видин - София", „Мездра - Червен бряг". Работата върви, но ни трябва време. Много време е загубено преди това, за да се работи в стратегиеско наравление.

Научихме, че преговаряте за заем от Световната банка, какви проблеми ще бъдат решени с тези средства?
Първоначално преговорите за заем от Световната банка се водеха за около 250 млн. лв, но след проведени разговори с министър Дянков от страна на Световната банка стана ясно, че държавата не иска да поеме на плещите си още един товар, т.е. да гарантира този заем за НКЖИ.
Затова преосмислихме нещата - редуцирахме сумата и заемът слезе на около 140 млн. лв. за които и преговаряме. Той ни е жизнено необходим, за да си закупим нова тежка пътна механизация, с която след около 2 години ще сме длъжни да поддържаме новите отсечки, които влизат в експлоатация за скорост 160 км в час. В момента ние не разполагаме с такава техника. Парите са единствено и само за механизация и за малко съоръжения.

Много ли са тежки условията и готови ли сте да платите цената?
Условията на банката не са крайно тежки и са разсрочени във времето. Ние с тях доста сме коментирали и през май-юни бяхме готови с финализиране на тази кредитна линия, която можеше да ни отпусне държавата, но тогава се намеси държавата и пожела да се преогледат нещата. Те искат от нас преструктуриране, оптимизация на персонал и дейности, за да може да се случи заемът. Както казва Дянков -„ без преструктуриране няма да има пари".

В такъв случай социалната цена колко излиза?
Уведомихме синдикатите на този етап в каква посока се насочваме и как ще процедираме. В рамките на 5-годишен период сме създали план-програма, по която започваме да работим. Всичко това е свързано с първоначално освобождаване на административен капацитет, адаминистрация, която гледаме да прелоцираме и постепенно да се освобождаваме от ниско квалифицирания труд, т.е. когато купим качествена тежка пътна механизация - тогава да се освобождаваме от жп-работниците, които са ни в тежест.

Кога според вас в България жп-транспортът ще стане конкурентен на автомобилния. Скоростта на пътуването с влак кога ще се увеличи?
Това може да се случи първо когато се приключи една цяла дестинация, да кажем „София - Плавдив - Бургас" или „София - Пловдив - Свиленград". Тогава ще се усети ефектът. Но, за да се случи това, трява да мине и втория пробен период 2013 - 2017 г., да се довършат нещата и може би към 2019 г. ще можем да се похвалим с абсолютно конкурентен транспорт и да бъдем близки, дори по-добри, от пътуването със самолет на дестинации в рамките на България.

Как ще коментирате идеята за железница от Китай през България до Европа?
Идеята не е лоша. Това е нещо, което ще допринесе още повече за икономиката на страната. Министър Цветков в момента е в Китай и разговаря по тази тема с неговите колеги. Китайците много бързо навлязоха на железопътния пазар, много бързо си изграждат тяхната жп-инфраструктура и тя е висококачествена за високи скорости.
Искрено се надявам в най-скоро време да дойдат и до нас, както искат да инвестират и ние да можем да помогнем в лицето на държавата и да вървим по бързо към ЕС. Тяхната цел е да стигнат най-бързо до Европа.