Експерт: Металните мантинели не спират тирове, а са тройно по-скъпи от бетонните

Множеството тежки катастрофи с тирове, които буквално разкъсват мантинелите на магистралите и навлизат в насрещното движение, повдигна сериозни въпроси за пътната безопасност у нас.

Оказва се, че масово използваните метални ограждения са напълно негодни да спрат тежкотоварен камион. Същевременно те струват в пъти повече от далеч по-сигурните стоманобетонни алтернативи. Това стана ясно от думите на пътния експерт, проектант и строител инж. Владимир Жиянски пред Нова телевизия.

"Тези мантинели са пластични преди всичко. При тях еластичност няма. По данни на самите производители и представители на инвеститорите тяхната сила е до 1500 килограма. Очевидно са негодни. Не е възможно да спрат голям камион, малък камион и дори някои от по-големите тежки автомобили", отбеляза експертът.

Той обясни, че при удар в метална мантинела съществува огромен риск металните шини да проникнат в купето на автомобила. За разлика от тях, стоманобетонните огради имат по-голяма плъзгателна повърхност, която поема удара и не позволява на превозното средство да навлезе в насрещното платно - ситуация, която най-често води до челни удари с фатален край.

МРРБ мисли експертно за бетоновите мантинели по магистралите

Защо не го направиха, когато имаха възможност да управляват?

Жиянски представи данни, които показват драстична разлика в цените на двете съоръжения, която е в ущърб на държавния бюджет.

"Цената при най-високия клас метални мантинели варира между 800 и 1000 лева на линеен метър. А при стоманобетонните огради тип "Ню Джърси" стойността варира между 200 и 300 лева. Тоест, те са почти три пъти по-евтини", изтъкна той.

Относно това защо държавата продължава да избира по-скъпите и по-неефективни метални съоръжения, експертът бе категоричен, че става въпрос за корупция и лобизъм. "И оттук нататък не трябва да се допуска абсолютно същото. Никакъв компромис", настоя той.

Жиянски заяви, че преди две години е приета нова наредба, в която изрично е указано бъдещето на пътната безопасност да се гради върху стоманобетонните системи. Според неговите данни системата H2 задържа камиони до 13 тона, а по-високият клас H4B може да спре удар от 38-тонен тир.

ПП с реформа за пътищата у нас - да няма солети, а бетонни мантинели на магистралите

Опозицията предлага краткосрочни и средносрочни мерки

Въпреки наредбата обаче е оставен огромен гратисен период за подмяна на старите съоръжения, който буди недоумение сред експертите.

"Даден е срок от 10 години за смяната им. Ами ако искаме да загубим още 200-300 човека по пътищата, може и 15, и 20 години да се мотаем", възмути се експертът.

Припомняме, че вследствие на тежките пътни инциденти "Продължаваме промяната" и "Демократична България" настояха за монтиране на бетонни мантинели по определени пътни участъци. Според тях е необходим цялостен преглед на действащите стандарти с цел намаляване на тежките катастрофи, особено тези с участието на тежкотоварни автомобили.

В последно време рязко зачестиха инцидентите със скъсани мантинели по пътищата.  Този месец един човек загина, а двама пострадаха, след като тир мина през мантинелата на АМ "Тракия", в района на Карнобат, в посока София, и удари две коли. Тогава беше съобщено, че вероятната причина за катастрофата е спукана гума.

През през юни също станаха няколко тежки пътни инцидента, при които товарни автомобили скъсаха ограничителните мантинели. В резултат на тях регионалният министър Иван Шишков разпореди проверки на мантинелите по автомагистралите. Институтът за пътна безопасност пък алармира, че мантинелтие са корупционното "Елдорадо" в пътната безопасност.

На свой ред министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев посочи, че зад доставките на мантинели наднича сянката на бивш премиер. Проверява се има ли връзка между Бойко Борисов и две фирми, доставящи мантинели. Заради тези твърдения ГЕРБ се заканиха да съдят Демерджиев.

ИПБ скандализиран от самопризнанието на АПИ за абдикация от контрол върху мантинелите

Институтът вижда доказателство, че корупционният модел в пътния сектор отказва да бъде променен