Самолет на "Ер Франс" с 228 души на борда е изчезнал от радарите, съобщава Ройтерс. Пасажерите са 216, а екипажът е от 12 души.
Това е оповестил говорителят на френското летище "Шарл де Гол", където машината е трябвало де пристигне от Бразилия в 11:10 местно време.
От „Ер Франс" информират, че самолетът е изпратил автоматично съобщение за късо съединение след турболенция. Вероятно машината е била ударена от мълния по време на буря над Атлантическия океан.
Това съобщи изпълнителният директор на френските авиолинии по време на пресконференция на летището.
Последният контакт със самолета е от 4:33 българско време (1:33 GMT) според бразилските военновъздушни сили.
На борда на самолета има 5-има италианци, пише "Кориере де ла Сера". Повечето от пътниците са бразилци, 60 са французи, над 20 - германци. Това заяви пред ФП министърът на транспорта Жан-Луи Борло.
Мога да кажа без съмнение, че става въпрос за катастрофа, заяви още изпълнителният директр на "Ер Франс".
Самолетът е извършвал редовен полет Рио де Жанейро - Париж. Излетял е от Бразилия в 19:00 (22:00 GMT) местно време в неделя. На борда са пътували 12 души екипаж, включително трима пилоти. Пътниците са едно бебе, 7 деца, 82 жени и 126 мъже.
Полет AF447 е изчезнал над Атлантическия океан на 300 км. североизточно от гр. Натал близо до бразилските острови Фернандо де Нороня. Предприета е мисия по издирването му.
Три кораба на Военноморските сили на Бразилия се включиха в издирването на самолета А-330. В спасителната операция участват и два хеликоптера, и три самолета на Военновъздушните сили на Бразилия.
Според бразилските военни издирването може да се окаже много трудно, тъй като самолетът може да е паднал на около 1200 км от бразилското крайбрежие.
Според някои френски информационни агенции самолетът може да се е разбил близо до бреговете на Мароко. До момента той трябва да е изразходил и всичкото си гориво.
Говорителят на бразилските военновъздушни сили Хенри Муньоз е съобщил пред местната национална телевизия, че самолети са напуснали островите Фернандо де Нороня и летят в посока към Европа за да започнат издирването.
Френски министър:
Самолетът трябва вече да е изразходвал всичкото си гориво.
Много сме притеснени. Самолетът изчезна от екраните преди часове. Може да бъде технически проблем с радара на самия самолет, но такъв вид повреда е много рядка и самолетът не се приземи, когато беше очаквано, обясняват още от "Шарл де Гол".
Контролът по въздушния транспорт е изгубил контакт с Еърбъс А330-200 малко след излитането му от Рио де Жанейро.
Кризисен щаб е свикан на френското летище.
Хората, чакащи полета, ще бъдат посрещани на специално обособено място на втори терминал на летището, съобщава АФП.
Френският президент Никола Саркози е бил уведомен за случилото се и е изразил дълбокото си притеснение.
Той е изискал от съответните служби да направят всичко възможно да намерят самолета и да хвърлят поне лъч светлина върху обстоятелствата около изчезването.
Саркози е инструктирал министъра на екологията и енергетиката Жан-Луи Борло и държавния секретар по въпросите на транспорта Доминик Бюсро да заминат за летището "Шарл де Гол", за да следят отблизо развоя на ситуацията.
Жан-Луи Борло заяви, че самолетът вероятно е претърпял инцидент и изключи версията за отвличане. Той смята, че машината е изразходила всичкото си гориво и трябва да се очаква най-трагичният сценарий.
Нищо не показва нито испанският, нито мароканският, нито френският радар - сериозно трябва да се притесняваме от най-лошото, допълва Борло.
Авиокомпанията „Ер Франс" е разкрила гореща телефонна линия за приятели и роднини на пътуващите в самолета - 00 33 157021055 за обаждащи се от чужбина и 0800 800812 за Франция.
Изчезването на самолета:
- В 22:00 ч. (GMT) на 31 май самолет на „Ер Франс" излита от летището в Рио де Жанейро за Париж. Самолетът извършва полет 447.
- В 01:33 ч. (GMT) на 1 юни е последният контакт със самолета на „Ер Франс", според данни на Бразилските въздушни сили. Самолетът се намира над островите Фернандо де Нороня - на около 354 км. от континента.
- В 02:14 ч. (GMT) на 1 юни самолетът е с неизвестно местонахождение. Той изпраща автоматичен сигнал за повреда в електрическата система. Връзката със самолета се разпада и той изчезва от радарите.
- В 09:10 ч. (GMT) на 1 юни самолетът не пристига по разписание на летище „Шарл де Гол" в Париж, Франция.
foxit
на 14.08.2022 в 19:11:00 #68#67, точно така е, братче! 1:33GMT e 3:33 ЕЕТ (което е и в България). Ма то трябва малко мозг в тиквата….
чудумир питагоров
на 02.06.2009 в 01:29:14 #67Лека им пръст.... ало нюлза Последният контакт със самолета е от 4:33 българско време (1:33 GMT) 1:33 ГМТ е 3:33 БГ време малоумие братче...
чудумир питагоров
на 02.06.2009 в 01:28:54 #66Лека им пръст.... ало нюлза Последният контакт със самолета е от 4:33 българско време (1:33 GMT) 1:33 ГМТ е 3:33 БГ време малоумие братче...
Чоко
на 02.06.2009 в 00:02:40 #65Дано са го отвлекли изънземните.
Mile_Kitic
на 01.06.2009 в 23:58:37 #64kakvoto i da kajem 6te e izli6no.
pointzero
на 01.06.2009 в 23:40:18 #63вероятността силна турбуленция да е причината е в пъти по-вероятна отколкото мълния, макар и последното да не е за изключване.
comandante
на 01.06.2009 в 22:59:27 #62м да нашите далечни приятели пак се обаждат.
melcon
на 01.06.2009 в 22:49:10 #61голяма трагедия нямам думи
Leon
на 01.06.2009 в 22:31:38 #60Eй тая мълния и тя намерил къде да удари. Да беше отнесла народното събрание хич немаше да ме е яд...барабар с гнидите вътре...
Cambera
на 01.06.2009 в 21:42:49 #59Не съм казвал, че е сензация самолет да бъде ударен от мълния и нищо да не му се случи. Всъщност при проектиране на самолетите се отчита реалната вероятност самолетът да бъде ударен от мълния и се разчита на принципа на Фарадеевия кафез - на новите самолети от композитни материали (не само от метал) се добавят метални нишки в корпуса (платната от композитен материал) за да може токът да протича по корпуса, а вътре Тони Блеър примерно нищо не разбира. Предвидени са и други "екстри" за защита от мълнии за да не се повтарят инциденти като този от 1966 и този със заварените кормила. НО има мълнии и мълнии, също така зависи и къде ще удари - може да не стане нищо, може да наруши гланца на боята, а може и да пробие (обикновено неметални) елементи от самолета. Прав си, че най-често самолетите са удряни от мълния на малки височини - преди кацане или след излитане. ОБАЧЕ големите купесто-дъждовни облаци могат да преминат и 12 км. височина. По принцип самолета си има метеорологичен радар, с който сканира и съответно се опитва да заобиколи облаците. Но това не е толкова лесно, колкото звучи - все пак се движи със 900 км в час и прави завои с радиус няколко десетки километра.
stanko
на 01.06.2009 в 21:41:36 #58Навремето Ванга предрече "хората ще вървят и ще умират"..... ((((( Срещу някои сили няма отпор(((((
IstinaTa
на 01.06.2009 в 21:13:20 #57УЖАСНА ТРАГЕДИЯ
Умeн
на 01.06.2009 в 20:58:53 #56Cambera ами баце не знам ти точно колко разбираш от самолети, че критикуваш другите, ама тва да кажеш, че мълния да удари самолет и нищо да не се случи е неква едва ли не сензация е лееекинко пресилено. Това даже не е новина, освен ако нема некое зрелищно видео с нея. пусни си вбокс, има клипчета , на едно от тях коментатора обяснявя че средно всеки пътнически самолет е удрян от мълния веднъж годишно... звучи невероятно наистина, има и други статистики дето мерят по 10-20 удара на мълния в/у самолет годишно... което и да е вярно, тва НЕ предполага сериозни последствия... пътниците понякога не се будят дори - Тони Блеър бе в самолет ударен от мълния на път за среща с Буш, каза ча даже не е разбрал. Официално най-тежката катастрофа доказано причинена от мълния е от ... 1966 година, запалване на горивото на неква хамериканска бракма с технология от малко след войните. А още имай предвид, че височините дето летят тези зверове са мноого над атмосферните слоеве в които се развива типичната гръмотевична дейност... мълнии удрят при спускане и издигане най-често. за радарите следва да се отбележи, че досега не е пояснено дали бразилците са го загубили понеже е излизал от обсега им или преди тва....има противоречиво инфо по въпроса... тия острови нали са военна база, дали и от обсега на техните радари е излизал, като им е бил над главите
Zlobcho
на 01.06.2009 в 20:48:47 #55@Cambera - приемам забележката за покритието на радарите. Както и за комуникацията между екипажа и наземният контрол (диспечерите). За мен самолета се е разпаднал и това е всичко. Няма да има оцелели, за жалост. п.с. Не твърдя, да съм 100% точен в изказванията си, самолетите са ми само хоби и то частично, както и самолетните катастрофи. Ще съм благодарен, ако намериш време и споделиш къде бъркам и какво съм казал грешно, за да мога да се поправя за в бъдеще. Благодаря.
Cambera
на 01.06.2009 в 20:27:40 #54Злобчо, Остави теориите на конспирацията на хора, които поне малко разбират от самолети. Мързи ме да ти изброявам всичките неточности в поста ти, но ще спонена няколко: - няма пълно радарно покритие над целия Атлантически океан. Няколко часа след като бразилците вече не го виждат с техните радари, самолетът би трябвало да се появи при мароканците. Между другото бразилците нямат плътно радарно покритие и на собствената си страна, какво остава за океана; - мълнията в всеки конкретен случай може да нанесе съвсем различни поражения - примерно абсолютно никакви (случвало се е) или да завари всички лагери на кормилата на смолета (също се е случвало); - над океана разговорите между екипажа и земята се водят по съвсем различен начин, в сравнение с полети на сушата;
StenTop
на 01.06.2009 в 20:22:22 #53Airbus said the aircraft involved in the incident had totaled 18,870 flight hours since entering service in 18 April 2005. Its last maintenance check in the hangar took place on 16 April 2009
StenTop
на 01.06.2009 в 20:20:32 #52Чеви Челиос ще се спаси Е нема такъв идиотски филм... обаче It is an extremely young fleet by aviation standards," he said. "The A330 is state-of-the-art with extremely reliable engines made by General Electric." CNN air travel expert Richard Quest says the twin-engine plane, a stalwart of transatlantic routes, has an impeccable safety record, with only one fatal incident involving a training flight in 1994.
Xa-x@v
на 01.06.2009 в 20:15:04 #51pointzero
на 01.06.2009 в 20:12:12 #50сигнал за разхерметизиране и последващо изчезване означава 99% разпад във въздуха. Лека им пръст на загиналите. Едвали някой се е спасил при падане от 10 000 м.
Zlobcho
на 01.06.2009 в 19:33:57 #49Единственият начин самолет да изчезне от радарите е като се разпадне във въздуха, което може да означава само две неща или взривна декомпресия или бомба. Номера с мълнията се надявам да не мине, защото това е често срещано явление и не би предизвикало такива повреди. Дори и парче от покритието на корпоса/фюзелажа да се откъсне, това не би трябвало да доведе то разпадане на самолета (стига да не е дългока повреда). Мен много ме съмнява липсата на каквото и да е съобщение от самолета към кулата, има авариино захранване, което да поддръжа жизненоважните уреди в работно положение. Ако самолета е попаднал в силна турболенция и е имало повреди по фюзелажа, попаднал е в свредел или са се повредили задкрилките, екипажа отново е имал време да реагира и поне да съобщи на кулата. Може да е бил свален от студена ракета, а може и съвсем целенасочено. За момента нищо не е ясно, но надеждите да се приводни са минимални и успеха да го направят без да се разбият във водата е много малък, трябва перфектен ъгъл и заход. А след като самолета е изпратил съобщение за проблем с електрониката, а екипажа отново повтарям не е успял да прати такова... Ох няма какво да се коментира, жалко за хората, това са 228 човека, повечето сигурно не са разбрали какво им се е случило. В такива ситуация (началото на поста ми) бързата смърт е най-доброто, което може да им се случи.